L-aħħar darba ddiskutejna Pompi tal-Vakwu Elettriku (EVPs fil-qosor).Kif nistgħu naraw, hemm ħafna vantaġġi ta 'EVPs.L-EVPs għandhom ukoll ħafna żvantaġġi, inkluż l-istorbju.Fiż-żona tal-plateau, minħabba l-pressjoni tal-arja baxxa, l-EVP ma jistax jipprovdi l-istess grad għoli ta 'vakwu bħal fiż-żona sempliċi, u l-assistenza tal-vacuum booster hija fqira, u l-forza tal-pedala se ssir akbar.Hemm żewġ nuqqasijiet l-aktar fatali.Wieħed huwa l-ħajja.Xi EVPs irħas għandhom ħajja ta 'inqas minn 1,000 siegħa.L-ieħor huwa l-iskart tal-enerġija.Ilkoll nafu li meta vettura elettrika tkun qed tixgħel jew ibbrejkja, il-forza tal-frizzjoni tista 'ssuq il-mutur biex idur biex tiġġenera l-kurrent.Dawn il-kurrenti jistgħu jiċċarġjaw il-batterija u jaħżnu din l-enerġija.Dan huwa l-irkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar.Tissottovalutax din l-enerġija.Fiċ-ċiklu NEDC ta 'karozza kompatta, jekk l-enerġija tal-ibbrejkjar tista' tiġi rkuprata għal kollox, tista 'tiffranka madwar 17%.F'kundizzjonijiet urbani tipiċi, il-proporzjon tal-enerġija kkunsmata mill-ibbrejkjar tal-vettura mal-enerġija totali tas-sewqan jista 'jilħaq il-50%.Wieħed jista 'jara li jekk ir-rata ta' rkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar tista 'titjieb, il-firxa tal-kruċiera tista' tiġi estiża ħafna u l-ekonomija tal-vettura tista 'titjieb.L-EVP huwa konness b'mod parallel mas-sistema tal-ibbrejkjar, li jfisser li l-forza tal-ibbrejkjar riġenerattiva tal-mutur hija direttament superimposta fuq il-forza tal-ibbrejkjar tal-frizzjoni oriġinali, u l-forza tal-ibbrejkjar tal-frizzjoni oriġinali mhix aġġustata.Ir-rata ta 'rkupru tal-enerġija hija baxxa, madwar 5% biss tal-Bosco iBooster imsemmi aktar tard.Barra minn hekk, il-kumdità tal-ibbrejkjar hija fqira, u l-akkoppjar u l-iswiċċjar tal-ibbrejkjar riġenerattiv tal-mutur u l-ibbrejkjar tal-frizzjoni se jipproduċu xokkijiet.
L-istampa ta 'hawn fuq turi l-skematika SCB
Anke hekk, EVP għadu użat ħafna, minħabba li l-bejgħ ta 'vetturi elettriċi huwa baxx, u l-abbiltà tad-disinn tax-chassis domestiku hija wkoll fqira ħafna.Ħafna minnhom huma ikkupjati chassis.Huwa kważi impossibbli li tiddisinja chassis għal vetturi elettriċi.
Jekk ma jintużax EVP, huwa meħtieġ EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster).EHB jista 'jinqasam f'żewġ tipi, wieħed huwa b'akkumulatur ta' pressjoni għolja, normalment imsejjaħ it-tip imxarrab.L-ieħor huwa li l-mutur jimbotta direttament il-pistun taċ-ċilindru prinċipali, normalment imsejjaħ it-tip niexef.Vetturi ibridi ta 'enerġija ġodda huma bażikament ta' l-ewwel, u r-rappreżentant tipiku ta 'l-aħħar huwa l-Bosco iBooster.
Ejja l-ewwel inħarsu lejn l-EHB b'akkumulatur ta 'vultaġġ għoli, li fil-fatt huwa verżjoni mtejba ta' l-ESP.ESP jista 'jitqies ukoll bħala tip ta' EHB, ESP jista 'jibbrejk b'mod attiv.
L-istampa tax-xellug hija d-dijagramma skematika ta’ rota ta’ ESP:
a--valv ta 'kontroll N225
b--valv ta 'pressjoni għolja ta' kontroll dinamiku N227
c--valv tad-dħul taż-żejt
d--valv tal-ħruġ taż-żejt
e--ċilindru tal-brejk
f--pompa tar-ritorn
g--servo attiv
h--akkumulatur bi pressjoni baxxa
Fl-istadju ta 'spinta, il-mutur u l-akkumulatur jibnu pre-pressjoni sabiex il-pompa tar-ritorn terda l-fluwidu tal-brejk.N225 jingħalaq, N227 jinfetaħ, u l-valv tad-dħul taż-żejt jibqa 'miftuħ sakemm ir-rota tiġi bbrejkjata għas-saħħa tal-ibbrejkjar meħtieġa.
Il-kompożizzjoni ta 'EHB hija bażikament l-istess bħal dik ta' ESP, ħlief li l-akkumulatur ta 'pressjoni baxxa huwa sostitwit b'akkumulatur ta' pressjoni għolja.L-akkumulatur ta 'pressjoni għolja jista' jibni pressjoni darba u jużaha diversi drabi, filwaqt li l-akkumulatur ta 'pressjoni baxxa ta' ESP jista 'jibni pressjoni darba u jista' jintuża darba biss.Kull darba li tintuża, l-aktar komponent ewlieni tal-ESP u l-aktar komponent preċiż tal-pompa tal-planġer għandhom jifilħu temperatura għolja u pressjoni għolja, u l-użu kontinwu u frekwenti se jnaqqas il-ħajja tiegħu.Imbagħad hemm il-pressjoni limitata tal-akkumulatur bi pressjoni baxxa.Ġeneralment, il-forza massima tal-ibbrejkjar hija ta 'madwar 0.5g.Il-forza standard tal-ibbrejkjar hija 'l fuq minn 0.8g, u 0.5g hija 'l bogħod milli biżżejjed.Fil-bidu tad-disinn, is-sistema tal-ibbrejkjar ikkontrollata mill-ESP kienet użata biss fi ftit sitwazzjonijiet ta 'emerġenza, mhux aktar minn 10 darbiet fis-sena.Għalhekk, l-ESP ma jistax jintuża bħala sistema konvenzjonali tal-ibbrejkjar, u jista 'jintuża biss okkażjonalment f'sitwazzjonijiet awżiljarji jew ta' emerġenza.
L-istampa ta 'hawn fuq turi l-akkumulatur ta' pressjoni għolja ta 'Toyota EBC, li huwa kemmxejn simili għal molla tal-gass.Il-proċess tal-manifattura ta 'akkumulaturi bi pressjoni għolja huwa punt diffiċli.Bosch inizjalment uża blalen tal-ħażna tal-enerġija.Il-prattika wriet li l-akkumulaturi bi pressjoni għolja bbażati fuq in-nitroġenu huma l-aktar adattati.
Toyota kienet l-ewwel li applikat is-sistema EHB għal karozza prodotta bil-massa, li kienet l-ewwel ġenerazzjoni Prius (parametri | stampa) imnedija fl-aħħar tal-1997, u Toyota semmieha EBC.F'termini ta 'rkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar, EHB huwa mtejjeb ħafna meta mqabbel mal-EVP tradizzjonali, minħabba li huwa diżakkoppjat mill-pedala u jista' jkun sistema ta 'serje.Il-mutur jista 'jintuża għall-irkupru tal-enerġija l-ewwel, u l-ibbrejkjar huwa miżjud fl-istadju finali.
Fl-aħħar tas-sena 2000, Bosch ipproduċiet ukoll l-EHB tagħha stess, li ntuża fuq il-Mercedes-Benz SL500.Mercedes-Benz semmieha SBC.Is-sistema EHB ta 'Mercedes-Benz kienet oriġinarjament użata fil-vetturi tal-fjuwil, biss bħala sistema awżiljarja.Is-sistema kienet ikkumplikata wisq u kellha wisq pajpijiet, u Mercedes-Benz fakkret il-Klassi E (parametri | stampi), klassi SL (parametri | stampi) u klassijiet CLS (parametri | Ritratt) sedan, l-ispiża tal-manutenzjoni hija ħafna għoli, u tieħu aktar minn 20,000 wan biex tissostitwixxi SBC.Mercedes-Benz waqfet tuża l-SBC wara l-2008. Bosch kompla jottimizza din is-sistema u qaleb għal akkumulaturi bi pressjoni għolja tan-nitroġenu.Fl-2008, nediet HAS-HEV, li tintuża ħafna f'vetturi ibridi fl-Ewropa u BYD fiċ-Ċina.
Sussegwentement, TRW nediet ukoll is-sistema EHB, li TRW semmiet SCB.Ħafna mill-ibridi ta 'Ford illum huma SCBs.
Is-sistema EHB hija kkumplikata wisq, l-akkumulatur ta 'vultaġġ għoli jibża' mill-vibrazzjoni, l-affidabbiltà mhix għolja, il-volum huwa kbir ukoll, l-ispiża hija għolja wkoll, il-ħajja tas-servizz hija wkoll dubitata, u l-ispiża tal-manutenzjoni hija enormi.Fl-2010, Hitachi nediet l-ewwel EHB niexef fid-dinja, jiġifieri l-E-ACT, li huwa wkoll l-EHB l-aktar avvanzat fil-preżent.mard.Iċ-ċiklu ta 'R&D ta' E-ACT huwa twil sa 7 snin, wara kważi 5 snin ta 'ttestjar ta' affidabilità.Kien biss fl-2013 li Bosch nediet l-iBooster tal-ewwel ġenerazzjoni, u l-iBooster tat-tieni ġenerazzjoni fl-2016. L-iBooster tat-tieni ġenerazzjoni laħaq il-kwalità tal-E-ACT ta 'Hitachi, u l-Ġappuniżi kienu qabel il-ġenerazzjoni Ġermaniża fil-qasam tal- EHB.
L-istampa ta 'hawn fuq turi l-istruttura ta' E-ACT
L-EHB niexef imexxi direttament il-virga li timbotta mill-mutur u mbagħad timbotta l-pistun taċ-ċilindru prinċipali.Il-forza rotazzjonali tal-mutur hija kkonvertita f'forza ta 'moviment lineari permezz tal-kamin tar-romblu (E-ACT).Fl-istess ħin, il-kamin tal-ballun huwa wkoll reducer, li jnaqqas il-veloċità tal-mutur biex Żieda fit-torque timbotta l-pistun taċ-ċilindru prinċipali.Il-prinċipju huwa sempliċi ħafna.Ir-raġuni għaliex in-nies ta 'qabel ma użawx dan il-metodu hija minħabba li s-sistema tal-ibbrejkjar tal-karozzi għandha rekwiżiti ta' affidabbiltà estremament għolja, u għandha tiġi riżervata biżżejjed redundancy tal-prestazzjoni.Id-diffikultà tinsab fil-mutur, li jeħtieġ daqs żgħir tal-mutur, veloċità għolja (aktar minn 10,000 revoluzzjoni kull minuta), torque kbir, u dissipazzjoni tajba tas-sħana.Ir-reducer huwa wkoll diffiċli u jeħtieġ preċiżjoni għolja tal-magni.Fl-istess ħin, huwa meħtieġ li ssir ottimizzazzjoni tas-sistema bis-sistema idrawlika taċ-ċilindru prinċipali.Għalhekk, EHB niexef deher relattivament tard.
L-istampa ta 'hawn fuq turi l-istruttura interna tal-iBooster tal-ewwel ġenerazzjoni.
It-tagħmir tad-dudu jintuża għal deċelerazzjoni f'żewġ stadji biex iżid it-torque tal-moviment lineari.Tesla tuża l-iBooster tal-ewwel ġenerazzjoni madwar il-bord, kif ukoll il-vetturi tal-enerġija ġodda kollha tal-Volkswagen u Porsche 918 jużaw l-iBooster tal-ewwel ġenerazzjoni, Cadillac CT6 ta 'GM u Bolt EV ta' Chevrolet jużaw ukoll l-iBooster tal-ewwel ġenerazzjoni.Dan id-disinn jingħad li jikkonverti 95% tal-enerġija tal-ibbrejkjar riġenerattiv f'elettriku, u jtejjeb ħafna l-firxa ta 'kruċiera ta' vetturi tal-enerġija ġodda.Il-ħin tar-rispons huwa wkoll 75% iqsar mis-sistema EHB imxarrba b'akkumulatur ta 'pressjoni għolja.
L-istampa tal-lemin hawn fuq hija l-Parti # tagħna EHB-HBS001 Electric Hydraulic Brake Booster li hija l-istess bħall-istampa tax-xellug hawn fuq.L-assemblaġġ tax-xellug huwa l-iBooster tat-tieni ġenerazzjoni, li juża tagħmir tad-dudu tat-tieni stadju għal kamin tal-ballun tal-ewwel stadju għal deċelerazzjoni, inaqqas ħafna l-volum u jtejjeb l-eżattezza tal-kontroll.Għandhom erba 'prodotti f'serje u d-daqs tal-booster ivarja minn 4.5kN sa 8kN, u 8kN jistgħu jintużaw fuq karozza żgħira tal-passiġġieri b'9 sedili.
IBC se jitnieda fuq il-pjattaforma GM K2XX fl-2018, li hija s-serje pickup GM.Innota li din hija vettura tal-fjuwil.Naturalment, jistgħu jintużaw ukoll vetturi elettriċi.
Id-disinn u l-kontroll tas-sistema idrawlika huma kumplessi, li jeħtieġu akkumulazzjoni fit-tul ta 'esperjenza u kapaċitajiet ta' magni eċċellenti, u dejjem kien hemm vojt f'dan il-qasam fiċ-Ċina.Matul is-snin, il-kostruzzjoni tal-bażi industrijali tagħha stess ġiet traskurata, u l-prinċipju tas-self ġie adottat kompletament;minħabba li s-sistema tal-ibbrejkjar għandha rekwiżiti ta 'affidabbiltà estremament għolja, kumpaniji emerġenti ma jistgħux jiġu rikonoxxuti mill-OEMs xejn.Għalhekk, id-disinn u l-manifattura tal-parti idrawlika tas-sistema tal-brejk idrawliku tal-karozzi huma kompletament monopolizzati minn joint ventures jew kumpaniji barranin, u sabiex tiddisinja u tipproduċi s-sistema EHB, huwa meħtieġ li tagħmel id-docking u d-disinn ġenerali b' il-parti idrawlika, li twassal għas-sistema EHB kollha.Monopolju sħiħ ta' kumpaniji barranin.
Minbarra l-EHB, hemm sistema ta 'ibbrejkjar avvanzata, EMB, li hija kważi perfetta fit-teorija.Jabbanduna s-sistemi idrawliċi kollha u għandu prezz baxx.Il-ħin ta 'rispons tas-sistema elettronika huwa biss 90 millisekondi, li huwa ħafna aktar mgħaġġel minn iBooster.Iżda hemm ħafna nuqqasijiet.Żvantaġġ 1. M'hemm l-ebda sistema ta 'backup, li teħtieġ affidabbiltà estremament għolja.B'mod partikolari, is-sistema tal-enerġija għandha tkun assolutament stabbli, segwita mit-tolleranza tal-ħsarat tas-sistema tal-komunikazzjoni tal-karozzi tal-linja.Il-komunikazzjoni serjali ta 'kull nodu fis-sistema għandu jkollha tolleranza għall-ħsarat.Fl-istess ħin, is-sistema teħtieġ mill-inqas żewġ CPUs biex tiżgura l-affidabbiltà.Żvantaġġ 2. Forza tal-ibbrejkjar insuffiċjenti.Is-sistema EMB trid tkun fil-hub.Id-daqs tal-hub jiddetermina d-daqs tal-mutur, li min-naħa tiegħu jiddetermina li l-qawwa tal-mutur ma tistax tkun kbira wisq, filwaqt li karozzi ordinarji jeħtieġu 1-2KW ta 'qawwa tal-ibbrejkjar, li bħalissa hija impossibbli għal muturi ta' daqs żgħir.Biex tilħaq l-għoli, il-vultaġġ tad-dħul għandu jiżdied ħafna, u anke allura huwa diffiċli ħafna.Żvantaġġ 3. It-temperatura ta 'l-ambjent tax-xogħol hija għolja, it-temperatura ħdejn il-pads tal-brejkijiet hija għolja daqs mijiet ta' gradi, u d-daqs tal-mutur jiddetermina li jista 'jintuża biss mutur b'kalamita permanenti, u l-kalamita permanenti se demagnetize f'temperaturi għoljin .Fl-istess ħin, xi komponenti semikondutturi ta 'EMB jeħtieġ li jaħdmu ħdejn il-pads tal-brejkijiet.L-ebda komponenti semikondutturi ma jistgħu jifilħu tali temperatura għolja, u l-limitazzjoni tal-volum tagħmilha impossibbli li tiżdied sistema ta 'tkessiħ.Żvantaġġ 4. Huwa meħtieġ li tiġi żviluppata sistema korrispondenti għax-chassis, u huwa diffiċli li d-disinn jiġi modularizzat, li jirriżulta fi spejjeż ta 'żvilupp estremament għoljin.
Il-problema tal-forza insuffiċjenti tal-ibbrejkjar tal-EMB tista 'ma tiġix solvuta, minħabba li aktar ma jkun qawwi l-manjetiżmu tal-kalamita permanenti, iktar ikun baxx il-punt tat-temperatura Curie, u l-EMB ma jistax ikisser il-limitu fiżiku.Madankollu, jekk ir-rekwiżiti għall-forza tal-ibbrejkjar jitnaqqsu, EMB xorta jista 'jkun prattiku.Is-sistema ta 'parkeġġ elettroniku attwali EPB hija l-ibbrejkjar EMB.Imbagħad hemm l-EMB installat fuq ir-rota ta 'wara li ma teħtieġx forza għolja tal-ibbrejkjar, bħall-Audi R8 E-TRON.
Ir-rota ta 'quddiem tal-Audi R8 E-TRON għadha disinn idrawliku tradizzjonali, u r-rota ta' wara hija EMB.
L-istampa ta 'hawn fuq turi s-sistema EMB tal-R8 E-TRON.
Nistgħu naraw li d-dijametru tal-mutur jista 'jkun madwar id-daqs tas-saba' ż-żgħir.Il-manifatturi kollha tas-sistema tal-brejkijiet bħal NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, u Wabco qed jaħdmu ħafna fuq EMB.Naturalment, Bosch, Continental u ZF TRW lanqas se jkunu idle.Iżda l-EMB qatt ma jista 'jkun kapaċi jissostitwixxi s-sistema tal-ibbrejkjar idrawliku.
Ħin tal-post: Mejju-16-2022